降低速度的身体干预是减少死亡和严重伤害的最有效的速度之一，并帮助城市绘制了更可持续的未来。

华盛顿特区（2021年5月20日）- 速度是道路崩溃的主要危险因素之一，是导致死亡和严重伤害的主要因素。在全球范围内，每年有135万人因道路撞车而死亡 - 并在上升。但是事情可能会有所不同。我们知道什么有效。

较高的速度与撞车风险显着相关：即使速度的较小增加也会显着增加死亡或伤害的可能性。现在，交通事故是全球死亡的主要原因，对5至29岁的年轻人造成死亡和严重伤害。

To help address the collective impact of speed as a contributor to crash risks, the World Resources Institute and World Bank’s Global Road Safety Facility (GRSF) launched a new Low-Speed Zone Guide today, supported by Bloomberg Philanthropies, which helps empower communities and decision-makers to plan, design and implement effective interventions.

“建立较低的速度不仅有助于实现道路安全目标，而且有助于气候和社会公平目标。”必威官网是真的吗Claudia Adriazola-SteilWRI ROSS可持续城市中心的城市流动性代理总监兼健康与道路安全总监。“较低的速度创造了更安全的街道，更可宜居的社区，更健康，更可持续的环境 - 环境可以鼓励步行和​​骑自行车在汽车依赖方面。”

随着199号大流行极大地改变了世界各地的城市景观，城市正面临新的挑战，并且提高了改善道路安全的紧迫性。现在，许多城市的任务是保护更脆弱的用户，除了创建安全的公共场所，这将使经济复苏并允许居民享受户外活动。同时，步行和骑自行车是绕城市的最可持续方式之一，但如果它们非常危险，则不会。

因此，低速区不仅是通过减少死亡和伤害来提高安全性的关键，而且还获得了各种其他好处，从更好的空气质量到经济复苏到长期的可持续性。

但是并非所有低速区都同样有效。为了最大程度地提高安全性和其他好处，需要精心计划，设计良好且建造良好的低速区域。实体交通量度的措施 - 不仅是速度限制的变化 - /小时或更低的目标速度具有最大的安全安全效益。

实施的主要考虑因素包括利益相关者参与，现场选择，执法以及设计基本原理对本地环境的适应。监视和评估对于了解低速区域在实现目标方面的成功程度也至关重要。理想情况下，评估应包括考虑对商业（如果相关）以及安全和其他公共物品的影响。

“较低的速度可以挽救无数的生命，并创造更健康，更宜居的社区。”Pablo Fajnzylber，世界银行基础设施代理副总裁。“世界银行强烈致力于道路安全，并乐于与WRI合作，撰写这本新手册，该手册为有效实施低速区域提供了具体的指导，并将有助于为这些环境建立社区和决策者的支持。”

从wri.org下载低速区域指南。

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