揭秘Transit-Oriented发展
这篇文章最初发表的TheCityFix2014年5月29日。
的“以人为本的城市”系列独家,TheCityFix和WRI的见解是一个探索城市如何通过transit-oriented成长变得更加可持续及宜居发展(TOD)。九因素系列将地址不同的城市设计技术和趋势,调整城市人而不是汽车。
世界各地城市竞相应对快速和经常不受控制的城市化。墨西哥城的居民郊区的郊区,例如,花一样上班2.5小时和运输每月收入的30%。这些无疑将加剧的挑战15亿人预计到2030年进入城市。但这一趋势是可以克服的。城市设计转向关注的需要——汽车可以扩大机会,城镇居民就业、教育和医疗保健。
Transit-oriented发展(TOD),规划策略,支持多用途住宅和商业领域,公共交通,以及一系列的迁移选择骑自行车和走路,创造可持续的关键,宜居的城市社区。
帮助城市领导人转向规划范式,将带来更紧凑的社区和可持续的城市,EMBARQ已经发布了Transit-oriented发展城市社区指南。导游从现有社区结合最佳实践和设计指南创建健康、可持续发展、以人为本的城市。
的“以人为本的城市”系列将建立在本指南讨论transit-oriented开发的优点以及其实现所必需的特定政策和设计组件。但首先,重要的是要理解transit-oriented发展是什么以及它如何可以提高所有城市居民的生活质量。
transit-oriented发展能为城市做什么?
运输坐在十字路口的众多因素影响城市社区。它有能力团结整个城市的不同区域,帮助社区认识到物理、经济、社会、和环境网络编织在一起。连接街道创建强大的,有弹性的社区,更大的文化理解,和更强的社会关系。连接社区扩大就业和经济机会,特别是对于女性,以及改善健康改善城市居民的通过性和增加体育活动。社区中心和商业活动在街道层面,创建积极地面层提供更多的“眼睛在街上,”,让市民安全,为当地企业招徕更多的人流量,反过来让钱在社区。这样,transit-oriented开发促进当地经济发展,支持中小企业,允许小企业家与大品牌竞争在一个更公平的竞争环境。
Transit-oriented发展也能减少人们长途旅行的需要,进而减少私人汽车和昂贵的需要,既要基础设施。当然,这意味着更低温室气体的排放,更好的空气质量,和更少的失去生命在交通事故中。
以人为本设计的组件
有几个关键政策和设计组件使transit-oriented开发所必需的。车辆需求管理措施可以限制不必要的使用通过限制私家车在社区和金融约束,同时增加安全优先对汽车运动的人。同时,空间组合两个商业和住宅用途,允许居民更接近日常生活的需要,促进经济活动,社区参与,和安全。例如,住宅发展定位在半英里的铁路促进业务需求提供潜在客户当地居民和传入的形式运输用户,并使这些居民可持续交通更方便的选择。
这些元素都有一个共同点,那就是他们把人们和社区车辆之前,街道,和其他城市基础设施。以人为本的设计并不局限于建筑环境,但也包含了参与式规划过程,允许公民——即使是那些传统上排除在对话有一个声音在他们的城市的未来。
现在是时候在规划一个新的范式
世界各地的城市规划实践,墨西哥来印度,创造了car-centric社区与大型城市街区,可怜的行人和骑自行车的环境,没有连接到公共交通。持续这种土地利用模式作为未来发展的基础,加剧了汽车保有量持续增加,只会增加当前的交通堵塞和空气污染等问题。
一些城市甚至国家政府正试图对城市扩张。例如,墨西哥是促进紧凑的城市社区,旨在对抗中国扩张的历史通过提供财政激励城市基础设施建设的核心,而不是郊区外围。第一次,墨西哥城正准备新城市代码基于transit-oriented开发原则,促进低收入和中等收入住房附近的交通枢纽。将会通过当地政府在2014年的夏天,这些代码将允许开发人员增加居住密度,创造活跃的地面层,阻止汽车保有量通过建立停车对新建筑的最高刑罚。但尽管有这些进步的例子,transit-oriented发展在多数城市仍存在未充分利用的策略。
是时候城市规划者和决策者接受transit-oriented开发和整合土地利用规划,可持续交通和城市设计以人为本。目前大规模的采用TOD可以配合很多不同的城市发展策略的共同目标提高访问和在世界各地的城市居民的生活质量。
请继续关注下一个进入“以人为本的城市”系列中,将解决质量的作用在有效transit-oriented发展公共交通。