WRI开始了重大公交改革，以改善班加罗尔，卡纳塔克邦，艾哈迈达巴德，博帕尔和苏拉特的公共交通，并在五个印度城市举行了无汽车活动。在这些“ Raahgiri时代”中，城市关闭了街道几个小时，以鼓励步行，骑自行车和户外娱乐，向公民表明，街道适合行人和骑自行车的人，而不仅仅是汽车。

挑战

预计到2030年，印度的城市人口预计将增长到5.9亿，而个人车辆的使用随着其他形式的运输方式。印度的主要公共交通选择，使用过时且效率低下的系统，导致通勤时间长。道路不安全：行人和骑自行车的人占印度城市道路死亡的60％。更多的私人汽车会导致交通拥堵和空气污染。印度城市需要改善运输替代方案，以降低汽车并改善城市生活质量。

WRI的角色

WRI开始了重大的公交改革，以改善四个印度城市的公共交通。在班加罗尔，WRI帮助建立了现代的公交路线系统，印度城市试图实施20年。WRI还协助在卡纳塔克邦的七个城市推出城市巴士。2013年，WRI与位于艾哈迈达巴德（Ahmedab​​ad），博帕尔（Bhopal）和苏拉特（Surat）的运输机构合作，启动了印度第一辆公交车快速运输（BRT）系统，该系统专用于公共汽车，让他们更快地旅行。今年，WRI与城市的运输机构合作，帮助设计和培训运营商运行53公里的BRT。

为了使城市更加行走和骑自行车，WRI在包括德里和纳维尼孟买在内的五个印度城市举行了无汽车活动。对于称为Raahgiri Days的这些活动，城市关闭了街道几个小时，以鼓励步行，骑自行车和户外娱乐，向城市居民表明，城市街道适合行人和骑自行车的人以及汽车。

影响

更好的巴士系统和拉希吉利运动使印度城市居民的生活变得更好。班加罗尔的新公交网络减少了旅行时间，并改善了大约15万名乘客的公共交通工具。自从三个印度城市实施BRT以来，BRT走廊周围的致命事故减少了50％，颗粒空气污染减少了20％，四分之一的汽车使用者已转向公共交通。Raahgiri现象改变了人们如何看待印度城市的自行车和行人基础设施。。