这个帖子最初出现在国家地理的“城市解决方案”博客上。

城市领导人面临令人难以置信的压力，以提供可持续的运输。现在，城市占世界人口的一半以上，到2050年，他们将拥有75％的人口。这些人 -日益从中产阶级开始 - 将需要通勤，旅行和进行生计的方法。

同时，127万人死亡每年的交通事故 - 这些死亡的一半发生在城市中。城市也解释约70％全球温室气体排放，其中许多与运输有关。

因此，城市的任务是面临巨大的挑战：提供可靠，安全且负担得起的运输系统，可以使人和星球受益。

应对这个挑战是我们在第十届年度转型运输会议在华盛顿特区，为期两天的活动研究了各种方式扩大可持续运输并分享经验教训。在整个活动期间，城市领导力的例子都是突出的，可以作为城市中心如何应对交通挑战的灵感。

城市领导开发可持续运输系统

城市领导可持续运输的例子很多。北京建造了世界上最长的地铁，移动597万人每天。在中国，武汉和黄祖建立了世界上两个最大的自行车共享计划，超越巴黎的Vélib，分别有90,000和60,600自行车。在土耳其，伊斯坦布尔在2010年至2012年之间在其历史悠久的半岛上进行了256号街道的行人，我们现在看到147个城市，全球有快速运输（BRT）和公共汽车走廊，每天搬走2500万乘客。

一些城市甚至被公认为可持续运输中的全球领导人。上周，墨西哥城的前市长马塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）收到了可持续运输奖，以及爱德华多·佩斯（Eduardo Paes）作为里约热内卢市长的荣誉提名。在Ambarq的协助下，墨西哥城实施了BRT系统，以应对该市的大规模拥堵和交通相关的大量死亡。

最近的转型运输会议讨论了扩大全球可持续运输系统的方法。
最近的转型运输会议讨论了扩大全球可持续运输系统的方法。

投资正确的运输系统

尽管全球各地的城市都取得了进展，但每天仍在国际，国家，地方和个人层面上做出投资决策，这些决策威胁到将新的和现有城市锁定在不可持续的运输方式中。因为大多数政策制定者每天都会驾驶汽车，因此通常被认为是一种运输解决方案，因此建造更多的道路或更宽的道路。在发达国家中，蔓延和拥堵的例子很多。这种“照常业务”的方法以高昂的代价 - 对于人，经济和地球而言。必须对可持续运输决策进行扩展和扩展，以使城市不会被锁定在污染，造成经济损失，限制机会和危险生活的基础设施中。

当您比较北京和上海时，可以看到可持续性与不可持续运输的一个例子。这两个城市都有2000万居民。但是，尽管上海决定尽早投资公共交通工具并限制城市允许的汽车数量，但北京没有。北京现在的街道上的汽车比上海多76％，总计高达530万辆汽车。这种沉重的汽车负载会造成拥挤，空气污染，危害行人和驾驶员，并通常会降低城市的生活质量。

认识到其运输系统的不可持续程度，北京现在正在大规模运输和采取行动限制它的汽车销售 - 在这个成为世界上汽车最大市场的国家中，这是一步。我们无法在全球范围内重复此错误，因为现有和未来的城市考虑其运输选择。

道路 - 或巴士走廊 - 头

世界各地的许多城市已经在拥抱可持续运输方面取得了重大进展。重要的是这些城市继续前进，该决策者在地方，州，国家和国际级别授权其他城市中心做出正确的选择。

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这合伙- 以及其他人喜欢它的其他人可以帮助确保城市继续前进。正如库里蒂巴（Curitiba）和WRI董事会成员Jaime Lerner的有远见的前市长Jaime Lerner所说：“城市是解决方案，而不是问题。”