从中国运输相关成都空气污染经济损失,30亿年的2013美元,这个数字仍在上升。私人轿车和卡车是最大的排放国,做贡献22亿美元的损失,占总数的73%。随着机动化在2005年至2013年之间,经济成本排放增加了一倍多。

的经济损失很大一部分来自空气污染对健康的影响。有一个联系紧密之间的空气污染,特别是超细粒子(PM2.5)污染,和心血管疾病和肺癌。超过十亿年中国公民被认为是暴露PM2.5因此过早死亡的风险和慢性疾病,导致生活质量下降,生产劳动力的损失和高医疗费用。在2013年,造成空气污染-160万- 1.2在中国过早死亡。此外,空气污染的环境影响,如烟雾和受损的生态系统服务,使企业投资城市的吸引力。

成都,中国第四大的城市,已经结束了1500万居民和400万辆汽车,27%PM2.5的排放来自运输,增加公共卫生风险,环境和经济。

成都如何减少排放的运输部门吗

WRI中国提供建议到成都政府在WRI的可持续及宜居城市倡议方法来减少运输相关的排放。建议关注交通需求管理(TDM)措施和技术创新,可以实现三个阶段,从严格,监管措施,向以市场为基础的解决方案。

阶段1:新规定和清洁移动选择

  • 控制车辆的所有权:限制购买新车每年不到100000。
  • 严格的停车管理:提高中心区的停车费用和罚款。介绍智能停车管理系统不同费用,根据地区和时间。
  • 限制流量:限制车辆使用下一个“奇偶”系统,车牌号码是用来确定哪些车辆可用于哪一天。
  • 鼓励新流动性:促进电动车及混合动力车和严格的排放标准和介绍绿色技术,特别是对于卡车。鼓励分享经济开车,骑自行车和货物运输。

阶段2:增强市场化措施

成都应该补充监管措施,更加以市场为基础的方法来阻止人们开车。这个城市可以效仿新加坡、东京和香港通过提高停车费的中心区和引进汽车所有权费用很高。这些费用收入可以用来改善公共交通系统,增加客流量60%。

阶段3:新技术

到2030年,超过2000万人将住在成都和日常旅行的数量很可能超过5000万。成都现在需要计划,使其适应公共交通系统和道路网络。城市应采用先进的信息技术和交通需求管理等措施低排放区,拥挤收费、共享的流动性和自主车辆。

成都作为强大的城市未来的模型

到2050年,将会有25亿年更多的人在世界上的城市地区,90%的这种增长集中在亚洲和非洲。全球更多Chengdu-sized大城市出现,这将是中国日益重要的跟随WRI的建议从运输相关排放和保护城市空气质量。减少排放,确保健康的环境和居民的经济损失将创建一个更强的城市未来。