运输领导着美国的所有部门，以温室气体（GHG）排放，并显着影响空气质量，尤其是在城市内。运输的污染产生了主要的环境成本，健康影响和社会正义外部性。例如，不仅仅是80％居住在受监控空气质量的城市中的人们暴露于超过世界卫生组织设定的限制的污染水平。

随着电子商务和送货服务的兴起，运输的温室气体排放和空气污染，尤其是从交付服务和城市货物中，正在迅速增加。在2016年至2019年之间，卡车运输温室气体排放量增长了7.5％。此外，COVID-19大流行进一步强调了处境不利的社区的不平等暴露于有害空气污染物氮氧化物和颗粒物。

零发射区（例如低排放或前面的发射区）是控制关键区域中仅具有低于一定水平的尾管排放的那些车辆的一种方式。WRI试图了解其在减少当地空气污染和温室气体排放，实现公平实施以及了解他们如何工作和市政舰队的有效性。

近年来，在世界各地的几个城市中引入了零排放输送区或走廊，也称为零发射带，以降低运输排放，减少交通拥堵并推动电子机动性部门。迄今为止，已经采用了广泛的实施机制，从严格的访问限制到有限的区域到自愿区的区域。实施的多样性为政策制定者提供了基于当地需求设计零排放交付区域的灵活性，但也提出了有关最有效的问题的疑问。通过与政策专家，企业和当地社区的广泛采访有关的研究，WRI旨在对零排放递送区的影响以及如何在不利的社区中实施的影响清晰明了。

预计会有更多的城市很快采用不同类型的零排放区政策。最近，35个城市签署了C40绿色和健康的街道宣言，通过零排放区计划，致力于到2030年建立至少一个零排放区。预计将有更多的机会推进以股权为中心的零排放区实施。

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