剧情简介

这个报告包括建议将安全集成到规划、设计和运行主要公交线路。

重要发现

重要发现的报告揭示了不同安全利益为乘客,行人、骑自行车的人,和司机来自设计安全、高质量的公交优先系统:

·设计干预措施在走廊公交优先通道可以减少交通事故50%

·添加一个中央中等街道可以减少死亡或伤害事故35%

·行人集团最脆弱的安全影响穷人街设计,并且通常代表超过一半死亡的公交走廊

这导致越来越多的研究报告创建安全的城市设计。相比传统的道路安全方法强调教育和行为变化,这种方法试图人为错误占运输系统的规划和设计来减少交通事故和伤害的风险。

全球的主要挑战之一与快速城市化是如何确保城市街道的安全。根据世界卫生组织(世卫组织),超过120万人每年死在世界的道路,和交通事故可能在2030年成为第五大死因没有干预。快速公交(BRT)的增长和公交优先系统从189年世界各地超过3100万人每天城市一个机会来扭转这一趋势。

新的证据从这个报告中清楚地表明,高质量的公共交通系统可以提高交通安全、减少伤害和死亡在某些情况下的50%。测试在两年内在里约热内卢等城市巴西;印度德里;墨西哥城,墨西哥;和伊斯坦布尔,土耳其,这些建议地址设计策略使公交优先系统安全的十字路口,转运站,过路的行人等等。

执行概要

快速公交系统(BRT)和公交优先系统已经成为一个有吸引力的城市流动需要的解决方案,近年来由于其相对较低的资本成本和短时间相比,轨道交通建设。

这些系统也开始流行起来,1的研究与规划指南出现,说明不同的设计选择及其对系统的操作性能的影响,以及提出一些实现机构的挑战(见Rickert 2007;Carrigan伊达尔戈和2010;和平,莫雷诺冈萨雷斯和阿尔瓦罗·2013)。

公交优先的交通安全方面的系统,然而,通常不理解为更好的记录对旅行时间、温室气体和地方污染物排放,或土地价值。我们的研究表明,公交优先系统有显著积极影响交通安全,减少严重和致命车祸在街道上,他们实现了50%以上(2013年Duduta,林道市,Adriazola-Steil)。由此,我们估计安全影响通常占8%到16%的总经济效益在这些类型的系统。

这份报告是基于一个广泛的研究项目在公交优先的交通安全系统中,基于数据分析、道路安全审计和检查在三十多总线系统在世界各地,和微观分析模拟模型测试安全对策对操作性能的影响。

这份报告的目的是作为交通规划者的实用指南,工程师,设计师和城市公交系统的规划和设计。它涵盖了广泛的系统和走廊类型,从路边公交优先车道高容量,多车道,median-running brt系统。我们识别的主要风险因素和常见的事故情况,并建议设计概念来解决这些问题。我们也考虑的主要设计概念公交系统运行性能的影响,重点客运能力,旅行时间,机队规模的需求。

关于

改善公交优先系统的规划和设计可以每天3100万人受益

全球的主要挑战之一与快速城市化是如何确保城市街道的安全。据世界卫生组织(世卫组织)120万人每年死在世界的道路,交通事故将在2030年成为第五大死因没有干预。快速公交(BRT)的增长和公交优先系统世界各地超过服务3100万年人们每天在189年城市一个机会来扭转这一趋势。

新的证据从WRI罗斯可持续城市的中心交通安全在公交优先系统报告清楚地表明,高质量的公共交通系统可以改善交通安全,了减少伤害和死亡的50%等城市艾哈迈达巴德,印度和瓜达拉哈拉,墨西哥。

这份报告还收到了反馈专家在世界银行的全球运输和ICT实践,包含了以证据为基础的规划和设计建议,帮助城市街道所有道路使用者的安全。测试在两年内在里约热内卢等城市巴西;印度德里;墨西哥城,墨西哥;和伊斯坦布尔,土耳其,这些建议地址设计策略使公交优先系统安全的十字路口,转运站,过路的行人等等。

在世界各个城市举办的“作为一个主要死亡原因,我们知道,创造更可持续,宜居城市可以提高交通安全。我们的证据表明,可持续交通解决方案快速公交系统可以极大地提高交通安全而把其他一些社会、环境和经济效益的城市。设计建议报告为市领导采取行动提供一个坚实的基础在他们的城市交通安全和挽救生命,”说Holger Dalkmann。

改善道路安全同样是世界银行集团战略的一个组成部分提供更安全、更清洁,和负担得起的交通在发展中国家。《盗梦空间》的2006年全球道路安全设施,例如,世界银行道路安全一些美元的数十亿美元贷款增长了近两倍在过去九年US358百万美元相比前八。

“这是一个及时报告当我们准备中期审查联合国道路安全行动十年今年晚些时候,”说Jose Luis Irigoyen主任,世界银行的全球运输和ICT实践。“世界银行致力于改善全球道路安全,和这份报告揭示了切实可行的解决方案,促进可持续的道路安全的结果,这将有助于防止不必要的道路交通事故损失数以百万计的生命。”