电动校车系列：从加拿大爱德华王子岛的北部邻国进步
与合作伙伴和社区合作，WRI的电动校车计划旨在建立不可阻挡的动力，以在2030年到2030年将美国校车舰队公平过渡，从而为全国各地的儿童和家庭带来健康，气候和经济利益，并使整个一代人的电动移动性正常化。必威官网是真的吗电动校车系列展示了监督和车队经理如何在自己的社区中解决这些挑战。该版本涵盖了加拿大的爱德华王子岛，该版本为政府政策和财政支持如何合并以驱动校车舰队电气化提供了一个有用的例子，并且与在寒冷的气候中的学区以及在路线之间将公共汽车带回家的驾驶员尤其重要。必威官网是真的吗
正如美国见证电力校车的上升时，决策者可以将其北部邻居爱德华岛（PEI）视为实施模式的北部邻居爱德华岛（PEI）。
尽管PEI是加拿大最小的省份，但学校董事会在加拿大大西洋进行了最大的电力校车工作，其中还包括新不伦瑞克省，新斯科舍省，纽芬兰和拉布拉多。在2020年10月下订单后，PEI收到了12狮电交巴士2021年3月。然后，在2021年8月，该省教育和终身学习宣布了另外35辆狮子巴士的采购。According to Transportation Supervisor Mike Franklin, elected provincial government officials have directed the school board to only procure electric school buses going forward;鉴于这一方向，富兰克林认为，将在未来十年内全面电气化350公共汽车舰队。
加拿大有大约46,000辆公共汽车向所有省份的学生提供交通工具。像美国一样，加拿大正处于向电动校车的过渡中，包括在魁北克，这已经设定了目标到2030年将其65％的校车电气化。
动机和共同利益
PEI的2019年可持续运输行动计划指出该省大约47％的温室气体排放（GHG）来自运输部门。电力校车被列为作为众多措施之一，“将省推进零排放未来”，因为制造估计用电动代替标准柴油巴士是相等的每年消除五辆车的温室气体排放。参考的其他好处包括电动巴士是对儿童的更健康，更安全的选择，他们更容易受到柴油排气曝光的伤害，以及长期的运营和节省。
伙伴
联邦政府和省政府的大量财政支持对于将车队转换为电动至关重要。加拿大和爱德华王子岛的政府各自捐款至少可以通过在加拿大投资基础设施计划。通过本协议，每一方将支付每辆公共汽车的一半费用（公共汽车价格为340,000美元或约265,100美元），而收费基础设施的费用则为一半。公立学校分支机构和法语学校董事会管理为62所公立学校中20,000名学生提供服务的校车，而省政府则采购并拥有公共汽车。这种集中所有权结构简化了计划，资金和采购流程，从而促进了车队的转换。
除省级领导外，富兰克林还确定了驾驶员及其工会领导人的支持，并与急救人员的互动是工具。驾驶员联盟的主席（也训练驾驶员）一直是舰队过渡的坚定倡导者，因为他本人强烈希望推动电动模型。
在外部，运输部门与第一响应者紧密合作，讨论发生事故时如何处理电动巴士。电动校车与传统的校车一样安全，但是它们具有不同的组件，并且缺乏典型的引擎。允许急救人员熟悉更大的电动汽车，其独特的功能和最佳实践将有助于确保有效的紧急响应和对急救人员的信心。富兰克林本人担任志愿消防员，他进行了安全培训，以帮助急救人员更好地了解电池配置，包括识别公共汽车内外的电池开关位置。
实施状态
与美国某些州类似，PEI忍受了大风和寒冷的冬季，电动公交车可以提供独特的优势：与重量集中在前部重量的柴油巴士不同，电动巴士更均匀地在车轮之间分配电池重量，从而提高了驾驶能力在雪里。为了评估在具有挑战性的条件下的公共汽车性能，富兰克林测试在高速公路上驱动了电动巴士，在零温度以下的山丘上驱动了雪和强烈的逆风。根据富兰克林的说法，在这种极端条件下，公共汽车的广告范围约为其55-58％，但发现其他条件而不是寒冷的温度对降低范围更大的贡献。相比之下，他指出，恶劣的条件也影响了经验丰富的化石燃料巴士范围。
在追求全部电气化时，运输部将根据路线长度进行战略性部署巴士。他将为今天的公共汽车（150公里或93英里范围）分配，用于较短的城市路线，这些路线载有更多的学生，但停车的停车量更少。展望未来，该省计划订购四个电池组（200公里或124英里）的公共汽车，以服务更长的农村路线。每个额外电池的成本约为$ 50,000（约39,000美元）。
最大的挑战
迄今为止，收费是PEI的最大挑战。最初，PEI预计不会进行大规模电气化，只为12个初始总线配备了12个充电器。如今，有24辆公交车依靠12个充电器，富兰克林建议考虑到这项技术在初次安装时安装充电器的任何司法管辖区，以避免延误并利用规模经济。
为了解决此问题，运输团队正在探索两个选择。首先，他们计划在学校安装充电器，以便公共汽车可以在旅行之间充电。其次，他们是在驾驶员的房屋中驾驶充电器装置，这些驾驶员在班上的乡村路线上“停车”（即乘公共汽车回家）。与期望相反，PEI的初步发现表明，与中央仓库充电模型相比，在驾驶员家中的充电基础设施安装似乎可以节省总体成本。通过避免重大仓库升级要求并减少电费的需求费来实现节省。PEI面临着在仓库充电限制和满足驾驶员需求的最初挑战的挑战之后，PEI找到了新的机会来实现成本节省并提高运营灵活性。
富兰克林（Franklin）在引入一项新技术时发现，作为早期采用者，缺乏信息呈现出障碍。因此，他正在与员工紧密合作，以确定与柴油巴士的相似之处，并熟悉差异，他报告说，维护人员正在迅速调整。虽然电动巴士使用与柴油机的许多组件（例如悬架，制动器）相同的组件，但其他元素（例如变速箱，电动机）都不存在。为了提高驾驶员的熟悉和性能，富兰克林收集了来自狮子远程信息系统系统并将见解纳入他的培训。
对其他学区的建议
学区和利益相关者正在寻求PEI在电动校车部署中吸取教训。For Thomas Arnason McNeil of Nova Scotia’s Ecology Action Center and Adam Mahoney of the Conservation Council of New Brunswick, PEI serves as an encouraging model for other districts in the Maritime provinces and across Canada, particularly given that PEI has found that in these northern climates, cold weather has not been detrimental to bus performance. On the contrary, the electric school bus design has proved advantageous in cold climates due to improved stability.
当其他人追求电气化时，富兰克林鼓励舰队准备仓库，以支持比最初准备采购更多的电动校车 - 比单个更大的前期升级相比，多次升级到同一设施的多次升级将导致更高的成本。从一开始就计划了更大的电气化，并对电气升级和为未来需求的基础设施充电的必要投资从长远来看可以节省努力。目前，PEI专门运营C型C型巴士，但对任何制造商都可以提供最优惠的价格和服务支持。在探索模型时，富兰克林建议学区评估其选择，包括保修，车辆维修和支持制造商提供的选择。
其他资源：
想从电动校车系列中了解更多吗？探索更多故事这里。