本周是联合国全球道路安全周，专注于“放慢脚步，挽救生命”的主题。WRI致力于通过实施街头设计和法规，在支持步行和骑自行车的同时，通过实施街道设计和法规，使世界各地的城市更加安全，更可持续。关于此类努力的影响和更广泛的好处的证据越来越多，我们将在本周的博客文章中探讨。

交通事故每年造成125万人丧生，并导致永久残疾百万更多。无论位置如何速度通常是一个因素。

死亡和严重伤害是缺乏道路安全的痛苦和高度可见的结果，但我们损失了高于我们的高速速度。害怕儿童在人行道上玩耍，走上学校或学习骑自行车怎么办？那些努力支付高运输费用但骑自行车通勤不安全的人呢？

超速汽车可以限制体育锻炼，公共空间和生活质量的使用，而影响最大最不优势。低收入居民通常生活在危险快速行驶的道路上。他们还更依赖步行，骑自行车或公共交通工具大多数暴露于超速汽车的危险。在发展中国家，这些负面影响甚至更加巨大，在发展中国家，汽车和摩托车所有权的迅速增加，而速度很少。

不幸的是，这实际上可能是生与死的问题。但是，在城市中建立更安全的速度不仅可以挽救生命，还可以在此过程中产生许多其他好处：

1.降低速度挽救生命。

每小时1.6公里（1英里 /小时）的城市街道车速降低会导致交通死亡人数减少6％。较低的速度极限出于多种原因，减少交通死亡和严重伤害。首先，以非常高的速度驾驶会导致管视角并减少了驾驶员的深度感知。在较低的速度下，驾驶员具有更广阔的视野，并且更有可能注意其他公路使用者。

在较低的速度下，即使确实发生了崩溃，后果也会不那么严重，尤其是涉及一个行人，骑自行车的人或摩托车手。行人有一个90％的生存机会如果被以30 kmph（18.64 mph）行驶的车辆撞击。这减少了70％在40 kmph（24.85 mph），在50kmph（31 mph）时少于20％。

以较低的速度驾驶还使驾驶员可以在较短的距离内停止。车辆的停车距离是在驾驶员的反应时间及其在施加制动器后停车所需的距离的组合。在较高的速度下，汽车在此反应时间内进一步行驶，停止距离更大。这会影响崩溃点的动量速度，因此会影响生存的可能性。

2.更安全的速度限制不一定会使旅行更长。

许多人担心城市地区的速度限制会大大增加旅程时间。但是，城市中的平均道路速度比速度限制更由交叉点的频率确定。

更安全的速度限制可以达到更均匀的速度并减少危险的中间块加速度，同时几乎没有增加整体旅行时间。来自法国格勒诺布尔的研究表明，速度限制为30 kmph（18.64 mph），而不是50 kmph（31 mph）在交叉点之间仅添加了18秒的旅行时间相距1公里（.62英里）。在某些情况下，较低的速度限制甚至可能会减少拥堵，因为它们降低了瓶颈的可能性。在圣保罗已经观察到了这一点，在那里降低了主要动脉的速度限制减少拥塞10在实施的第一个月中的百分比，而死亡人数也大大下降。

3.设计更安全的速度促进更健康的社区。

较低的汽车速度为行人和骑自行车的人创造了更舒适的环境。鼓励更安全的速度（例如较窄的车道和更宽的人行道，抬高的人行横道和路缘扩展）的街道设计也为行人提供了更多空间，并使其更容易越过马路。有关这些措施和其他措施的详细信息，请参见WRI的城市更安全报告。

随着速度促进的基础设施，城市可能会看到选择步行或自行车而不是驾驶的居民积极趋势。伦敦目前正在采取这些措施鼓励更多步行旅行，并预计它将获得健康和经济利益。一项研究发现美国可以节省56亿美元的医疗保健费用如果十分之一的成年人开始定期走路。居民选择更少的汽车旅行也意味着较少的有害排放以及交通冲突的总体风险降低。

4.较慢的速度对经济有益。

研究发现对于步行者和骑自行车的人来说，那些更诱人的街道比大量快速流动的街道更加充满活力和经济。收益包括增加的房地产价值和零售和服务支出更高，促进当地经济。例如，当街道设计带有较窄的车道时，旧金山宣教区的交通减慢了，将近60％的零售商报告当地人的支出增加，近40％的零售商报告销售总体增长。同时，伦敦的肯辛顿街（Kensington Street）在对街景进行安全和设计改进时，公寓价格上涨了13％，据估计，可以更好地购物的行人购物机会将产生数百万英镑的零售支出。

现在的研究非常清楚：让驾驶员放慢脚步可以改善所有城市居民的生活质量。