瑞典每年每10万人中只有不到3人死于交通事故，几乎比世界上任何其他地方都要少。相比之下，在印度和美国等国家，每10万人中有11人死亡。

造成这种差异的一个原因是什么?“安全系统”方法。

用安全系统预防交通死亡

1999年，瑞典议会制定了一项名为“零愿景”的道路安全计划。除了通常以驾驶员为中心的提高道路安全的方法，如座椅扣紧和清醒驾驶运动，国家采用了安全系统方法。这种方法的前提是，虽然人为错误是不可避免的，但交通事故和严重伤害不应是不可避免的。安全系统使移动系统的所有部分都变得安全，以减少发生致命或严重碰撞的机会，而不是期望人类行为完美。重点是通过将速度保持在可生存水平，并在必要时将交通方式分开，减少人们受到致命碰撞力的影响。这一策略奏效了——瑞典的道路死亡率在1994年至2015年间下降了55%。

荷兰和挪威等其他国家也采取了类似的措施。如在WRI的新报告在美国，采用安全系统的国家在过去20年里既实现了最低的交通死亡率，又实现了最大的死亡人数减少。如果世界其他地区的道路安全水平达到与这些表现最好的国家相当的水平，每年就可以避免100多万人死亡。

这种方法对低收入和中等收入国家尤其有希望，世界上90%的交通相关死亡发生在这些国家。

安全系统是什么样的?

市民经常因交通事故而受到指责——因为不注意或开车太快——但这种思维方式未能评估道路对行人、司机和骑自行车的人是否安全。人类总是会犯错误，他们不应该为此付出生命的代价。安全系统方法将道路安全视为一个公共卫生问题，而不仅仅是个人责任问题。因此，它将责任从使用道路的人转移到城市规划者和设计道路的官员身上。它涉及的整体策略包括:

1)安全街道设计

街道的设计方式对人们的行为有很大的影响。这听起来可能是显而易见的，但现实是，世界上许多道路的设计主要是为了提高速度或改善交通流量，为道路使用者创造了危险的空间。哥伦比亚波哥大最近实施了一项视觉零安全系统，第一期的目标是学校和医院周边的街道设计。“交通平静”措施，如减速带、缩小车道宽度、改善道路标记、保护行人的中间地带，降低车辆速度，增加行人的能见度。初步结果显示，这一战略和安全系统的其他行动帮助波哥大的道路死亡人数在短短一年内下降了8%。

2)改善出行选择

研究表明，私人车辆行驶的英里数越多，司机、乘客和其他道路使用者面临的风险就越大。因此，如果更多的人步行、骑自行车和乘坐公共交通工具，道路安全总体上会改善。作为额外的奖励，这也可以增加身体活动，减少排放。

在波哥大，官员们改革了该市混乱的公共汽车系统，实施了公共汽车快速运输(BRT)系统，有专用车道、有顶棚的公交车站和高质量的公交车，同时改善了行人和骑自行车的人的人行道和自行车道。因此，该市的交通死亡人数显著下降。当这些基础设施的改善放缓时，交通事故死亡人数的减少也会放缓。进一步扩大城市快速公交系统和安装地铁的雄心勃勃的计划预计将使交通系统更加安全。

3)控制速度以减少死亡人数

在较低的速度,司机可以看到更多的周围环境，有更多的时间对意外事件做出反应，可以在更短的距离内停下来。此外，碰撞中的生存速度通常比人们预期的要低得多。例如，如果被时速30公里的车辆撞到，行人的存活率为90%，但如果被时速50公里的车辆撞到，存活率仅为15%。墨西哥城最近实施了一项基于安全系统的战略，降低了车速限制，并更新了交通违规罚款制度。在过去两年里，这一策略和其他策略帮助该市的道路死亡率降低了14%。

4)协调机构

一个安全系统的前提是，机动规划者、运营商和决策者必须保证公民的安全，并为道路使用者提供安全行为的最佳机会。这需要与许多不同的参与者进行强有力的协调。瑞典的“零愿景”计划涉及交通工程师、执法人员、车辆设计师、医疗专家、教育工作者、记者、社会科学家和政府官员。

不作为的人类代价

安全系统可以应用于任何地方，但在发展中国家尤其迫切。每年有125万人死于交通事故，其中90%发生在低收入和中等收入国家。这是一场人类健康危机，也是一场经济危机:据估计，交通事故使这些国家损失了5%的经济生产力。这就像生活在一个永久的衰退中——美国在2008年的大衰退中损失了5%的GDP。安全的道路不是奢侈品，而是必需品，不作为的代价远远大于采取行动的代价。

令人震惊的是，我们知道如何防止交通死亡。的指导可持续和安全:实现零交通死亡的愿景和指南展示了如何去做。现在要靠决策者、技术专家和社区开始拯救生命。