剧情简介

城市安全,城市设计是一个全球性的参考指南,帮助拯救生命从交通事故通过改善街道设计和智能城市发展。全球有超过120万人死于交通事故,主要是行人,这个数字每年增长。这实践指导水龙头例子来自世界各地的城市,包括34个不同的设计元素来改善生活的安全和质量。

这份报告是由彭博慈善基金会提供的资助。

重要发现

全世界有超过130万的人死于交通事故,使得交通事故死亡的主要原因的城市之一,特别是在发展中国家。儿童、老人、穷人尤其脆弱。报告从WRI罗斯可持续城市和中心成为可能通过由彭博慈善基金会资助包括30多个具体城市设计对城市规划者和决策者的建议。

城市安全设计强调两种方法来改善城市的交通安全。首先,通过建设和改造城市环境,减少个人汽车旅行的需要;其次,通过减少车辆速度地区汽车、行人和骑自行车的人。这份报告的重点是改善基础设施对行人、骑自行车,和大众运输。

报告包括特定城市的例子。东京密集,但transit-oriented城市,交通死亡率1.3每100000居民相比亚特兰大,乔治亚州,9.7每100000居民。在低收入和中等收入国家的许多城市事故发生率高,或缺乏足够的数据报告。此外,这份报告提供了实际的例子墨西哥城、里约热内卢、伊斯坦布尔、纽约、巴黎和更多。

报告包括了特定的设计元素的建议证明改善交通安全,包括:

  • 城市设计,包括较小的块大小,频繁的街道连接,狭窄的街道在紧凑的城市环境和访问目的地,减轻汽车旅游的必要性;

  • 交通稳静化措施如减速带,要抑制扩展,提高行人和其他元素;

  • 干道和十字路口减少冲突的道路使用者通过提供明确的过境点,中位数和避难所群岛;

  • 行人设施从行人专用领域基本一致的人行道;

  • 骑自行车网络功能保护的十字路口的自行车道和特别注意的设计;和

  • 安全改进在大规模交通电台和走廊。

执行概要

世界上的许多城市会变得更安全,更健康的地方通过改变他们的街道和社区的设计。在公共街道设计专门为主要服务甚至私人机动车交通,他们可以非常安全的所有用户,如果他们是为了有效地满足行人、公共交通用户,骑自行车,和其他公共活动。

这是目前在许多城市不是这样的。交通事故每年124万人死亡,占了全球90%的交通死亡发生在低收入和中等收入国家(2013年)。目前估计全球第八大死因,这有望成为2030年死亡的第五大原因在目前的趋势。大多数的这些死亡是脆弱的道路users-pedestrians和骑车人在发展中国家通常受到机动车辆(2009)。

这些死亡可以占高额通行费经济发展,交通死亡达3%的国内生产总值(GDP)在印度和印尼,在墨西哥1.7%,巴西1.2%,1.1%在土耳其(2013)。几乎一半的城市发生交通事故;更大比例的严重的道路交通伤害发生在城市地区和涉及弱势道路使用者(Dimitriou和Gakenheimer 2012;欧洲委员会2013年)。

全球健康问题正在被巨大的潜在力量。在巴西等地方,特别是中国、印度、墨西哥、土耳其和其他新兴economies-people购买私人汽车或摩托车速度飞驰。世界汽车的人口已经超过10亿,预计到2050年将达到25亿(Sousanis 2014)。世界的居民居住在城市的比例将从2007年的50%增加到2030年的70%(2012年联合国儿童基金会)。城市土地地区预计将从2000年到2020年水平的两倍(天使2012)。相当大的人口和经济增长之间,有巨大的对新住房和城市扩张的需求,与街道和公共空间网络连接在一起的一切。

一个共同应对所有这些问题是构建公路和汽车设计社区。然而,这只是一个短期的解决方案来缓解交通或改善安全只有司机,在汽车的使用时间只会刺激更多的增长,需要更多的道路,更多的整体交通事故(皮革et al . 2011年)。

还有另一个路径。城市设计的街道和建筑环境可以更安全,不仅在新社区,而且通过改造现有的社区和街道。考虑全面的街道网络和用户的层次结构可以揭示机会不仅在关键的交通走廊,但是在周围附近的街道。这就是所谓的“安全系统”交通安全的方法。它设定目标并努力改变道路环境,减少伤害和死亡(幸福和布林2009)。

通过其EMBARQ可持续城市流动计划,WRI罗斯可持续城市中心创造了本指南提供实际的例子和以证据为基础的技术来提高安全通过社区和街道设计强调行人、骑自行车,和大众运输,减少速度和不必要的使用车辆。

导游在第二章概述了当前城市交通安全条件,不同的群体影响安全,使城市意味着什么“安全设计”通过城市和街道设计改善所有道路使用者的安全。

其余的guide-chapters 3 - 8提供了描述不同的措施和元素组成的关键设计原则,促进安全。这些原则是由下列主题,可以在正面例子来自世界各地的城市。